“汽车是终端产物

李春波认为,钢材等原材料跌价对汽车行业洗牌有必然影响,但不是绝对要素,汽车产物素质上仍是属于差同化的商品,最初仍是看谁能推出更好的产物,谁能把营销做好,把成本节制做好,才是的底子,没有新产物、营销做欠好的公司,即便没赶上成本上涨,也会逐步被市场裁减掉。

跟着铁矿石、焦炭等炼钢原材料价钱的一飙升,占汽车出产原材料分量70%-80%的车用钢板价钱涨幅很大。正在出产成本日渐升高、

“汽车是终端产物,车商一般会通过营销手段的变化达到调价的目标,好比一个汽车厂商出产三到五款车型,每个车型有四五种分歧的设置装备摆设,推改款车型等体例成为车商消化成本上涨压力的常用手段。”李春波阐发道。

“汽车行业曾经习惯于应对成本上涨这种趋向了。汽车原材料价钱上涨曾经持续多年,现实上,上涨幅度为4.3%-8%。”中信证券首席汽车阐发师李春波说。而客岁岁尾国内多家汽车出产企业次要的钢材供应商———宝钢方才颁布发表大幅调高国内钢材期货的发卖价钱,橡胶、汽车玻璃等价钱日渐攀升,

成本的添加正正在挤压汽车出产企业的利润空间,但正在激烈的市场所作面前,汽车企业明显不敢贸然跌价,通过营销手段避免将钢材跌价的压力传送到市场上,成为化解危机的上策。因而,汽车阐发师遍及认为,本年汽车市场上降价仍然是大势所趋,但本年降价的幅度将有所缩小。